Olejová poradna
13. 7. 2026 Autor: Oleje.Pro redakce
Vysvětlení rozdílu mezi viskozitou 75W-90, 80W-90 a specifikacemi API GL-4 a API GL-5. Ukážeme si, proč špatně zvolený převodový olej může zhoršit řazení nebo poškodit synchrony v manuální převodovce.
Na lahvi převodového oleje bývají uvedené dva typy označení, které si lidé často pletou. První je viskozita, například 75W-90 nebo 80W-90. Ta říká, jak se olej chová za studena a při provozní teplotě. Druhé označení je výkonnostní specifikace, například API GL-4 nebo API GL-5. Ta souvisí s typem použití, úrovní vysokotlaké ochrany a vhodností pro konkrétní převodové ústrojí.
Viskozita ovlivňuje hlavně odpor, účinnost a řazení za studena. Specifikace GL ale rozhoduje o tom, zda je olej vhodný pro synchronizovanou převodovku. Právě špatná GL specifikace může způsobit zhoršené řazení, nadměrné opotřebení nebo v krajním případě poškození synchronů.
Viskozita podle SAE J306: 75W-90 vs. 80W-90
U převodových olejů se viskozita označuje podle normy SAE J306. Číslo s písmenem W popisuje chování oleje za studena. Druhé číslo, například 90, popisuje viskozitu oleje při provozní teplotě, přibližně při 100 °C.
Oleje 75W-90 a 80W-90 mají stejnou „horkou“ viskozitní třídu 90. Při provozní teplotě se tedy z hlediska tloušťky mazacího filmu mohou chovat podobně. Rozdíl je hlavně při studeném startu a v prvních minutách jízdy.
Důležité je vědět, že převodové viskozitní třídy SAE J306 nelze přímo porovnávat s motorovými oleji. Převodový olej 75W-90 neznamená totéž jako motorový olej 10W-40 nebo 15W-40. Jde o jiné viskozitní stupnice.
Samotná viskozita obvykle synchrony nezničí. Příliš hustý olej může způsobit horší řazení za studena, ale hlavní riziko poškození synchronů bývá na straně aditiv a specifikace API GL.
API GL-4 vs. GL-5: tady vzniká problém se synchrony
Oleje API GL-4 i API GL-5 používají vysokotlaká EP aditiva, nejčastěji na bázi síry a fosforu. Tato aditiva při vysokém zatížení reagují s ocelovým povrchem ozubených kol a vytvářejí ochranný film. Ten pomáhá zabránit zadírání nebo svařování zubů převodů pod tlakem.
Rozdíl je v množství a charakteru těchto aditiv. GL-5 má výrazně silnější EP balíček než GL-4. Používá se hlavně pro hypoidní diferenciály, kde jsou extrémní tlaky a vysoký podíl kluzného kontaktu mezi ozubenými koly.
Manuální převodovky se synchrony ale často obsahují díly ze žlutých kovů, například mosazi nebo bronzu. Synchronizační kroužky bývají právě z těchto materiálů. Nevhodně zvolený GL-5 olej může mít chemii, která pro takové díly není vhodná, zejména při vyšších teplotách a dlouhodobém provozu.
Proč může GL-5 vadit synchronům?
Problém nemusí být jen chemický. GL-5 olej může být pro synchrony také příliš kluzký. Synchronizační kroužek potřebuje správnou úroveň tření, aby dokázal srovnat otáčky hřídele a ozubeného kola před zařazením rychlosti.
Pokud olej tření příliš sníží, synchron se „nechytí“ tak, jak má. Výsledek může být horší řazení, škrtání, křupnutí nebo pocit, že převodovka po výměně oleje náhle řadí hůř.
GL-5 může v převodovce selhat dvěma způsoby
- Okamžitě zhorší řazení, protože je pro synchrony příliš kluzký a synchronizační kroužek nedokáže dostatečně rychle srovnat otáčky.
- Dlouhodobě může poškodit mosazné nebo bronzové synchrony, pokud jeho EP chemie není vhodně upravená pro žluté kovy.
Proč se GL-4 a GL-5 používají v jiných aplikacích
Rozdíl mezi GL-4 a GL-5 není o tom, že by vyšší číslo bylo automaticky lepší. Jde o jiný typ použití.
- Manuální převodovky a transaxle převodovky se synchrony často vyžadují GL-4 nebo speciální MTF kapalinu.
- Hypoidní diferenciály a zadní nápravy obvykle vyžadují GL-5, protože hypoidní soukolí pracuje s vysokými tlaky a kluzným kontaktem.
- Některé moderní jednotky mohou vyžadovat dvojitě hodnocený olej GL-4/GL-5 nebo speciální OEM kapalinu.
Důležité upozornění
Pokud manuální převodovka vyžaduje GL-4, nepřecházejte automaticky na GL-5 jen proto, že číslo je vyšší. Pokud diferenciál vyžaduje GL-5, nepoužívejte GL-4 bez ověření, protože hypoidní převod může potřebovat silnější EP ochranu. Vždy rozhoduje servisní manuál, přesná specifikace a schválení výrobce.
Příklady výrobců a jejich přístupu k převodovým olejům
U mnoha aut výrobce jasně rozlišuje, co patří do manuální převodovky a co do diferenciálu. Často platí, že převodovka potřebuje GL-4 nebo vlastní MTF kapalinu, zatímco diferenciál vyžaduje GL-5. Níže uvedené příklady berte jako orientační — vždy ověřte přesné požadavky pro konkrétní model, rok výroby a převodovku.
Honda
U většiny osobních aut a lehkých užitkových vozů Honda, včetně sportovního modelu S2000 se šestistupňovou převodovkou, výrobce předepisuje vlastní kapalinu Honda MTF, tedy Manual Transmission Fluid. Ta odpovídá převodové kapalině typu GL-4.
Diferenciál u stejného auta ale může vyžadovat úplně jiný olej, například hypoidní olej API GL-5. Na jednom voze tak může být převodovka, která potřebuje GL-4 ekvivalent, a diferenciál, který potřebuje GL-5.
Toyota
U mnoha manuálních převodovek Toyota se objevuje vlastní kapalina Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV 75W. Jde o tenký GL-4 olej, často uváděný pod čísly 08885-81001 nebo 08885-81081 podle konkrétní specifikace a trhu.
Častá chyba je zaměnit tuto převodovou kapalinu za diferenciálový olej Toyota GL-5. Ten je určený pro diferenciál, ne pro manuální převodovku. Použití nevhodného nebo příliš hustého oleje může způsobit tvrdé a nepříjemné řazení.
BMW
Manuální převodovky BMW používají vlastní specifikace typu MTF LT-1, LT-2, LT-3, LT-4 nebo LT-5. Tyto kapaliny jsou v praxi převodové oleje typu GL-4 nebo GL-4 podobné kapaliny se specifickými třecími vlastnostmi.
Diferenciál je u BMW oddělený a používá jiné oleje, typicky hypoidní nápravové oleje typu GL-5, často i s LS aditivací pro samosvorné diferenciály.
Volkswagen, Audi, Seat a Škoda
U koncernu VW lze mnoho manuálních převodovek přiřadit ke kapalinám typu GL-4 nebo GL-4+. Specifikace jako G 052 171, G 052 512, G 052 527 nebo G 055 512 se běžně pojí s manuálními převodovými kapalinami pro pětistupňové a šestistupňové převodovky.
Naopak příslušné nápravové nebo speciální pohonové kapaliny nelze automaticky zaměňovat s olejem pro manuální převodovku. U koncernových vozů je proto velmi důležité ověřit přesné číslo normy.
PSA a Ford Europe
U vozů Peugeot a Citroën se používají například specifikace PSA B 71 2315 nebo PSA B 71 2330, které patří mezi manuální převodové kapaliny typu GL-4.
Ford Europe používá vlastní MTF specifikace jako WSS-M2C200-C3, WSS-M2C200-D2 nebo WSS-M2C200-D3. I tyto kapaliny jsou určené pro manuální převodovky a odpovídají GL-4 typu použití.
Subaru: důležitá výjimka
Subaru je dobrý příklad toho, proč nestačí jednoduché pravidlo bez kontroly manuálu. Mnoho manuálních Subaru používá společnou náplň pro převodovku a přední diferenciál. Nejde tedy o čistou manuální převodovku oddělenou od diferenciálu, ale o transaxle jednotku.
U některých modelů může manuál připouštět API GL-5 75W-90, protože převodovka sdílí olej s předním diferenciálem. Neznamená to ale, že GL-5 je univerzálně vhodný do všech manuálních převodovek. Řazení s běžným GL-5 olejem může být v některých případech horší než s originální nebo přesně předepsanou kapalinou.
Jeep, Chrysler a GM
U mnoha amerických manuálních převodovek Jeep, Chrysler nebo GM se místo jednoduchého GL-4/GL-5 označení používají vlastní OEM kapaliny nebo konkrétní dílová čísla. Typickým příkladem jsou kapaliny GM Synchromesh nebo normy Chrysler jako MS-9224 a MS-9417.
Některé manuální převodovky dokonce používají ATF kapalinu, nikoli klasický převodový olej GL-4 nebo GL-5. Diferenciály u stejných vozidel ale často vyžadují API GL-5. Převodovka a diferenciál tedy mohou vyžadovat úplně odlišné kapaliny.
Těžké nákladní převodovky
U těžkých nákladních převodovek, například Eaton Fuller Roadranger, Spicer, Rockwell-Meritor, Mack nebo některých ZF systémů, se mohou používat zcela specifické převodové kapaliny. Některé převodovky vyžadují oleje typu SAE 40W, 50W, případně vlastní specifikace výrobce.
Automatizované manuální převodovky, například Volvo I-Shift, Mack M-Drive, ZF Astronic nebo podobné systémy, mohou používat syntetické převodové oleje 75W-90 API GL-4 nebo příbuzné viskozity podle schválení výrobce. Diferenciály a nápravy naopak zpravidla vyžadují 80W-90 nebo 85W-140 API GL-5.
Mitsubishi Fuso a lehká asijská užitková technika
U některých lehkých nákladních nebo užitkových vozů může být požadavek velmi specifický. Některé převodovky mohou vyžadovat například GL-3 SAE 80, GL-4 SAE 80 nebo GL-4 SAE 90 podle klimatu a typu převodovky. Pokud manuál nepožaduje GL-5, není vhodné ho bez ověření používat jen proto, že jde o „vyšší“ číslo.
Praktické pravidlo
- Pokud manuální převodovka vyžaduje GL-4, použijte GL-4. Nepřecházejte automaticky na GL-5.
- Pokud diferenciál vyžaduje GL-5, použijte GL-5. GL-4 nemusí zvládnout zatížení hypoidního soukolí.
- Pokud výrobce předepisuje konkrétní MTF kapalinu, berte ji vážně. Nejde jen o viskozitu, ale také o třecí vlastnosti a kompatibilitu se synchrony.
- Pokud manuál říká GL-4, GL-5 nebo ATF, nehádejte podle pocitu. Převodovka, diferenciál a transaxle jednotka mohou vyžadovat odlišné kapaliny i v rámci jednoho vozidla.
Nejste si jistí správným převodovým olejem?
Pošlete nám značku, model, rok výroby, převodovku nebo diferenciál a ideálně také požadovanou specifikaci z manuálu. Pomůžeme vám ověřit, zda vaše převodovka potřebuje GL-4, diferenciál GL-5, nebo speciální MTF kapalinu.
Jak vám s výběrem pomůže Oleje.Pro
U převodových olejů je velmi důležité rozlišovat, zda olej patří do manuální převodovky, diferenciálu, hypoidní nápravy nebo kombinované transaxle jednotky. Stejná viskozita 75W-90 nebo 80W-90 sama o sobě nestačí. Rozhoduje také specifikace API GL-4, GL-5, GL-4/GL-5, případně konkrétní OEM kapalina.
Na Oleje.Pro najdete převodové oleje pro osobní auta, nákladní vozy, traktory, diferenciály i hypoidní převody. Rádi vám pomůžeme vybrat olej, který bude správný nejen viskozitou, ale také chemicky pro konkrétní převodovku, synchrony nebo nápravu.
Související kategorie
Podívejte se na nabídku převodových olejů, převodové oleje pro nákladní automobily nebo navštivte naši Olejovou poradnu.