Motorové oleje pro veterány
Naše nabídka motorových olejů pro veterány
Prodáváme oleje do veteránů a starých aut řady ENI Novecento (dříve Agip Novecento), určené přímo pro motory historických automobilů a motocyklů. Minerální Novecento 20W-50 s úrovní API SL patří do motorů zhruba z let 1950 až 1970. Novecento 15W-50 s úrovní API SN je pro auta z let 1970 až 1990, třeba Škodu 105 nebo 120, a lépe startuje v chladnějším počasí. Oba oleje máte v kartonu 12 × 1 l i 4 × 4 l.
Níže najdete všechna balení. Pod výpisem produktů je srovnání obou olejů podle technických listů, výběr oleje pro konkrétní staré auto od Škody 120 po Trabant, náhrady za staré oleje M6AD, M7ADS a M2T a vysvětlení, proč starý motor potřebuje zinek.
Máte vůz, který v přehledu nenajdete? Napište nám značku, model a rok výroby na decuma.oleje@seznam.cz nebo zavolejte na 603 456 762. Doporučíme olej a ověříme viskozitu podle dobového předpisu. Od 2 500 Kč máte dopravu zdarma.
Řazení produktů
Výpis produktů
Ovládací prvky výpisu
Jaký olej do veterána podle roku výroby?
Olej do veterána vybírejte podle roku výroby motoru. Do motorů zhruba z let 1950 až 1970 patří minerální ENI Novecento 20W-50 s úrovní API SL, do motorů z let 1970 až 1990 ENI Novecento 15W-50 s úrovní API SN. Motory z doby před rokem 1990 mají větší vůle, jiné materiály těsnění a starší konstrukci rozvodů než dnešní motory, a proto potřebují hustší olej, se kterým konstruktér počítal. Pokud rok výroby motoru neznáte, rozhoduje dobový předpis viskozity v příručce k vozu: kde uvádí letní třídu 50, sedí oba oleje Novecento.
| Olej | Rok výroby motoru | Třída API | Viskozita 100 °C (mm²/s) | Viskozita 40 °C (mm²/s) | Viskozita v mrazu | Viskozitní index | Bod tuhnutí | Balení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ENI Novecento 20W-50minerální | přibližně 1950 až 1970 | API SL | 19 | – | 9 000 mPa·s při −15 °C | 125 | −18 °C | 12×1 l, 4×4 l |
| ENI Novecento 15W-50 | 1970 až 1990 | API SN | 18,8 | 145 | 6 800 mPa·s při −20 °C | 147 | −27 °C | 12×1 l, 4×4 l |
Na co si dát pozor při výměně oleje ve veteránu?
Při výměně oleje ve veteránu hlídejte hlavně viskozitu a čas. Moderní řídké oleje 0W-20 a 5W-30 do motoru navrženého na hustší olej nepatří: větší vůle potřebují silnější mazací film a staré těsnění řídký olej propouští snáz. Olej měňte podle času, ne podle kilometrů, takže i vůz, který najezdí pár set kilometrů ročně, potřebuje výměnu aspoň jednou za rok. A měňte ho na podzim před uskladněním, ne na jaře. Použitý olej obsahuje kyselé zplodiny a vodu, které by v motoru zůstaly celou zimu.
Dobové příručky často uváděly jednostupňové oleje podle ročního období. Vícestupňový 20W-50 pokryje jaro, léto i podzim jedním olejem, takže ho nemusíte střídat.
Pozor u motoru, který léta jezdil na nedetergentní olej bez čisticích přísad. Mívá v sobě usazeniny, které moderní olej začne rozpouštět. Po přechodu proto udělejte první výměnu dřív a zkontrolujte sítko.
Olej 20W-50, nebo 15W-50 do veterána?
Za provozu jsou 20W-50 i 15W-50 stejně husté: oba patří do letní třídy 50 s viskozitou 16,3 až 21,9 mm²/s při 100 °C. Liší se startem v chladu. Norma SAE J300 povoluje u 20W-50 při startu nejvýše 9 500 mPa·s při −15 °C, u 15W-50 7 000 mPa·s už při −20 °C, takže 15W-50 se v chladném jarním nebo podzimním ránu dostane k ložiskům rychleji. ENI Novecento 20W-50 je minerální olej pro nejstarší motory. Novecento 15W-50 s viskozitním indexem 147 a úrovní API SN patří do aut ze 70. a 80. let.
| Třída | Start: max. viskozita (CCS) | Čerpatelnost do | Viskozita 100 °C (mm²/s) | HTHS 150 °C min. (mPa·s) |
|---|---|---|---|---|
| 20W-50 | 9 500 mPa·s při −15 °C | −20 °C | 16,3 až 21,9 | 3,7 |
| 15W-50 | 7 000 mPa·s při −20 °C | −25 °C | 16,3 až 21,9 | 3,7 |
Jaký olej do starého auta: Škoda 120, Trabant a další veteráni?
Do starého auta vybírejte olej podle toho, jestli má čtyřdobý, nebo dvoudobý motor a z jaké doby je jeho předpis. Čtyřtakty 50. a 60. let jezdí na ENI Novecento 20W-50, Škoda 105, 120 a 130 a další čtyřtakty 70. a 80. let na Novecento 15W-50. Dvoutakty jako Trabant, Wartburg, Jawa nebo ČZ potřebují olej do směsi s benzinem, například ENI MIX 2T, v poměru, který uvádí návod. Výjimky a starší auta z 90. let ukazuje tabulka.
| Vozidlo nebo motor | Na co dbát | Olej ENI |
|---|---|---|
| Čtyřtakty 50. a 60. let | dobové návody často uváděly jednostupňové oleje podle ročního období; hustý vícestupňový olej pokryje celý rok | ENI Novecento 20W-50; kde návod trvá na SAE 30, ENI i-Sigma Monograde 30 |
| Škoda 105, 120 a 130 a další čtyřtakty 70. a 80. let | vícestupňový olej s letní třídou 50 pro celoroční provoz | ENI Novecento 15W-50 |
| Dvoutakty: Trabant, Wartburg, Jawa, ČZ | olej do směsi v poměru z návodu | ENI MIX 2T (API TC, poměr 1:25 až 1:50 podle výrobce) |
| Starší auta z 90. let | norma výrobce, často ACEA A3/B4, MB 229.1 nebo VW 501 01 / 505 00 | oleje 15W-40 a 10W-40 |
Dvoutaktní oleje pro motocykly najdete v kategorii oleje pro motocykly. Pošlete nám model a rok výroby a ověříme, který olej se k vašemu veteránovi hodí nejlépe.
Čím nahradit olej M6AD, M7ADS nebo M2T?
Staré oleje s označením M6AD, M7ADS a M2T nahradíte oleji ENI podle třídy SAE na etiketě, ne podle názvu. M6AD je jednostupňový olej SAE 30 a nahradí ho olej stejné třídy SAE 30 ENI i-Sigma Monograde 30 s úrovní API CF/SJ, nebo tam, kde návod připouští vícestupňový olej, ENI Novecento 20W-50. M7ADS (15W-40) nahradí ENI i-Sigma Universal DL 15W-40, podrobně v kategorii motorový olej 15W-40. M2T je olej do směsi pro dvoutaktní motory a místo něj použijte ENI MIX 2T s úrovní API TC.
| Starý olej | Co je to | Olej ENI |
|---|---|---|
| M6AD | jednostupňový SAE 30 | ENI i-Sigma Monograde 30 (API CF/SJ, 20 l, 205 l); kde návod připouští vícestupňový olej, ENI Novecento 20W-50 |
| M7ADS | vícestupňový 15W-40 | ENI i-Sigma Universal DL 15W-40 |
| M2T | olej do směsi pro dvoutaktní motory | ENI MIX 2T (API TC) |
Má-li váš dosavadní olej na etiketě jinou třídu SAE, vyberte i-Sigma Monograde se stejným číslem, třeba ENI i-Sigma Monograde 40 pro SAE 40. Další náhrady jednostupňových olejů najdete v kategorii monográdní motorový olej SAE 30, 40 a 50.
Potřebuje starý motor olej se zinkem (ZDDP)?
Starý motor s plochými zdvihátky olej se zinkem potřebuje. Zinek a fosfor z přísady ZDDP chrání vačky a zdvihátka tam, kde kov klouže po kovu pod vysokým tlakem. Moderní úsporné oleje mají fosfor omezený kvůli katalyzátorům: třída API SN povoluje u olejů 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30 nejvýše 0,08 %. Na oleje 15W-50 a 20W-50 se tento limit nevztahuje. Moderní 5W-30 do takového motoru nepatří ani kvůli viskozitě, protože je řidší, než s jakým olejem starý motor počítá.
Nejvíc na zinku záleží při záběhu nové vačkové hřídele a u upravených motorů s tužšími pružinami ventilů. Pokud dílna nebo výrobce vačkové hřídele předepisuje konkrétní obsah zinku, napište nám a ověříme vhodný olej.
Časté dotazy k oleji do veterána
Moderní oleje ve veteránech a základ oleje.
Mohu do veterána dát moderní olej 10W-40?
U motorů ze 70. a 80. let ano, pokud to odpovídá původnímu předpisu viskozity. Do starších motorů dejte olej určený pro ně, třeba Novecento 20W-50, protože má viskozitu, se kterou konstruktér počítal. Oleje pro najeté motory z 90. let a mladší najdete v kategorii motorové oleje 10W-40.
Je Novecento 20W-50 minerální?
Ano, Novecento 20W-50 je minerální vícestupňový olej s úrovní API SL. Novecento 15W-50 má úroveň API SN a viskozitní index 147.
Potřebujete ověřit správný olej?
Pošlete nám značku, model a rok výroby veterána, případně dobový předpis. Doporučíme olej a ověříme viskozitu.
Související kategorie
Obsah kategorie zkontroloval Ing. Stanislav Pšenička, odborný konzultant Oleje.Pro s více než 30 lety praxe v oboru olejů a maziv. Obsah zpracoval Ondřej Pšenička. Jak vzniká odborný obsah Oleje.Pro →
