Motorové oleje pro nákladní automobily
Naše nabídka motorových olejů pro nákladní auta
Prodáváme motorový olej pro nákladní auta, tahače, autobusy a stroje s naftovými motory: přes 20 olejů ENI řady i-Sigma a Sigma. Do kamionu Euro VI s DPF a dlouhým intervalem patří ENI i-Sigma Top MS 5W-30 se schválením MB 228.51 / 228.52, MAN M 3677 a Volvo VDS-4.5, do starších motorů bez DPF plně přísadovaný ENI i-Sigma Top 10W-40 se schválením MAN M 3277 a Volvo VDS-3. Smíšené flotile nákladních i osobních vozidel bez DPF vystačí ENI i-Sigma Universal 10W-40. Balení máme od kartonu 4 × 5 l po kontejner IBC 1 000 l.
Níže najdete oleje podle viskozity: 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 nebo oleje řady Monograde SAE 30, SAE 40, SAE 50 a 10W-20. Když znáte normu z návodu, jděte rovnou na motorové oleje podle normy výrobce – nákladní vozidla. Pod výpisem produktů najdete srovnání olejů podle technických listů, výběr pro Euro 6, interval výměny a balení pro flotily.
Seznam vozidel ve flotile nám stačí poslat e-mailem na decuma.oleje@seznam.cz – značku, motor a emisní normu – nebo zavolejte na 603 456 762. Navrhneme co nejméně olejů pro všechna vozidla. Dopravcům a dílnám připravíme při odběru od 60 l nebo pravidelném nákupu individuální cenu.
Řazení produktů
Výpis produktů
Jaký motorový olej do kamionu a nákladního auta vybrat?
Olej do kamionu vybírejte v pořadí norma výrobce, třída ACEA, viskozita. Normu motoru najdete v servisní knížce nebo v předpisu provozních hmot, například MB 228.51, MAN M 3477 nebo Volvo VDS-4.5, a jen s olejem této normy výrobce povolí prodloužený interval. Třída ACEA E pak ukáže, jestli olej snese filtr pevných částic: motor s DPF potřebuje olej s omezeným obsahem popela (ACEA E6, E8, E9 nebo E11), motor bez něj snese i plně přísadovaný olej E4 nebo E7. Viskozitu nakonec určí návod podle provozu a podnebí. Tabulka přiřazuje typ motoru k olejům ENI:
| Motor | Typické normy | Oleje ENI (tučně se schválením výrobců) |
|---|---|---|
| Euro VI s DPF a SCR, dlouhé intervaly | ACEA E6, E8, E11, MB 228.51 / 228.52, MAN M 3477 / 3677, Volvo VDS-4.5 | ENI i-Sigma Top MS 5W-30, ENI i-Sigma Top MS 10W-40 |
| Motory s DPF, běžný interval | ACEA E9, E11, API CK-4, MB 228.31, MAN M 3575 | ENI i-Sigma Top MS 10W-30, ENI i-Sigma Top MS 15W-40 |
| Euro III až V bez DPF, dlouhé intervaly | ACEA E4 / E7, MAN M 3277, Volvo VDS-3, DTFR 15B120 | ENI i-Sigma Top 10W-40, ENI i-Sigma Top 5W-30 |
| Starší motory bez DPF | ACEA E7, E3, E2, MB 228.3 / 228.1 | ENI i-Sigma Performance E7 15W-40, ENI i-Sigma Performance E3 15W-40 |
| Nejnovější úsporné motory | API FA-4, Volvo VDS-5, MAN M 3977, Scania LDF-5 | ENI i-Sigma ECO Plus 5W-30, ENI i-Sigma ECO Plus 5W-20 |
| Flotila nákladních i osobních vozidel bez DPF | ACEA E7 a A3/B4 | ENI i-Sigma Universal 10W-40 |
Motorové oleje pro nákladní auta ENI: normy, schválení a balení
| Olej | Třídy ACEA / API | Normy výrobců podle listu | Viskozita 100 °C (mm²/s) | Číslo alkality BN | Popel (SAPS) | Balení |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ENI i-Sigma ECO Plus 5W-30syntetická technologie, low SAPS | API FA-4, SN PLUS · JASO DH-2 | Renault RLD-5 (schválení), Volvo VDS-5 (schválení), MACK EOS-5 (schválení), DTFR 15C130, Ford M2C214-B1 a další | 9,8 | 10,4 | low SAPS | 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma ECO Plus 5W-20syntetická technologie, low SAPS | – | MAN M 3977, Scania LDF-5 (splňuje podle listu) | 8 | 10,2 | low SAPS | 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI Sigma Special Top MS 5W-30 CZsyntetická technologie, low SAPS | ACEA E7, E8, E11, E6, E9 · API CK-4, SN · JASO DH-2 | DTFR 15C100, DTFR 15C110, DTFR 15C120, Ford WSS M2C213-A1, Renault RVI RLD-3 a další | 11,9 | 10,1 | low SAPS | 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top MS 5W-30syntetický, low SAPS | ACEA E6, E7, E8, E9, E11 · API CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4, SN · JASO DH-2 | DTFR 15C120 (MB 228.52) (schválení), DTFR 15C110 (MB 228.51) (schválení), Renault RLD-3 (schválení), Volvo VDS-4.5 (STD 417-0003) (schválení), MAN M 3677 (schválení) a další | 11,9 | 10,2 | low SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top MS 10W-40syntetická technologie, low SAPS | ACEA E7, E8, E11, E6, E9 · API CK-4, CJ-4 · JASO DH-2 | Renault VI RLD-3 (schválení), Volvo VDS-4.5 (schválení), MAN M 3775 (schválení), Deutz DQC IV-18 LA (schválení), MTU type 3.1 (schválení) a další | 14,8 | 9,1 | low SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top MS 10W-30syntetický, snížený obsah popela | ACEA E7, E11, E9 · API CK-4 · JASO DH-2 | Renault VI RLD-3 (schválení), Volvo VDS-4.5 (schválení), MACK EO-S-4.5 (schválení), DTFR 15C100, Ford WSS-M2C171-F1 a další | 11,2 | 9,1 | snížený (E9, E11) | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top MS 15W-40syntetická technologie, snížený obsah popela | ACEA E7, E11, E9 · API CK-4, CJ-4, SN · JASO DH-2 | Renault VI RLD-3 (schválení), Volvo VDS-4.5 (schválení), MAN M 3775 (schválení), Deutz DQC III-18 LA (schválení), MTU type 2.1 (schválení) a další | 14,8 | 9,7 | snížený (E9, E11) | 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Performance E7 15W-40 | ACEA E7, E5, E3, B3 · API CI-4, CH-4, SL | Renault VI RLD-2 (schválení), Volvo VDS-3 (schválení), Deutz DQC III-18 (schválení), MTU type 2 (schválení), MACK EO-N (schválení) a další | 14,5 | 9,1 | full SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Performance E3 15W-40 | ACEA E3 · API CG-4 | MB 228.1, MAN M 3275-1, MTU type 2 | 14,4 | – | full SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Performance E4 10W-40syntetická technologie | ACEA E4, E7 | DTFR 15B110, MAN M 3277, MAN M 3377, MTU type 3 | 14,3 | 12,3 | full SAPS | 20 l, 205 l |
| ENI i-Sigma Special TMS 10W-40syntetická technologie, low SAPS | ACEA E7, E6, E9 · API CI-4 | Renault VI RLD-2 (schválení), Volvo VDS-3 (schválení), MACK EO-N (schválení), DTFR 15C110, MAN M 3271-1 a další | 14,7 | 10,8 | low SAPS | 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top 10W-40syntetická technologie | ACEA E4, E7 · API CI-4 | Renault VI RLD-2 (schválení), Volvo VDS-3 (schválení), MAN M 3277 (schválení), Deutz DQC III-18 (schválení), MTU type 3 (schválení) a další | 14,7 | 12,5 | full SAPS | 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Top 5W-30syntetický | ACEA E4, E7 | Renault VI RLD-2 (schválení), Volvo VDS-3 (schválení), MAN M 3277 (schválení), MACK EO-N (schválení), DTFR 15B120 a další | 12,2 | 15,4 | full SAPS | 20 l, 205 l |
| ENI i-Sigma Universal 10W-40syntetická technologie | ACEA A3/B3, A3/B4, E7 · API CI-4 · JASO DH-1 | Renault VI RLD-2 (schválení), Volvo VDS-3 (schválení), MACK EO-N (schválení), MB 229.1, DTFR 15B110 a další | 14,5 | 10,5 | full SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
| ENI i-Sigma Universal DL 15W-40 | ACEA E2, B2 · API CF-4, SG | VW 505.00, MAN 271, MB 228.1, Allison C-4 | 14,5 | – | full SAPS | 4 × 5 l, 20 l, 60 l, 205 l, 1 000 l |
Hodnoty jsou z technických listů ENI. Tučně je schválení výrobce vozidla, ostatní normy olej splňuje podle listu. BN je číslo alkality: zásoba přísad, které neutralizují kyseliny ze spalování.
Co znamená low SAPS a číslo alkality u oleje pro nákladní auta?
Low SAPS znamená omezený obsah sulfátového popela, fosforu a síry. Mají ho třídy ACEA E6 a E8: popel nejvýše 1,0 % a přísné limity fosforu a síry. Třídy E9, E11 a API CK-4 drží popel také do 1,0 %, fosfor a síru ale méně přísně; jde o oleje se sníženým obsahem popela (mid SAPS). Plně přísadované oleje E4 a E7 mají až 2,0 % popela, který by zanášel filtr pevných částic. Číslo alkality (BN) ukazuje zásobu přísad proti kyselinám ze spalování: ENI i-Sigma Top 5W-30 má podle listu BN 15,4, oleje řady Top MS kolem 9 až 10.
Olej s omezeným popelem ve starším motoru bez DPF nevadí, pokud má normy, které motor předepisuje: ENI i-Sigma Top MS 10W-40 splňuje i ACEA E7 a má schválení Volvo VDS-4.5, která pokrývá starší VDS-3.
Jaký olej pro celou flotilu nákladních aut?
Pro flotilu více značek hledejte olej, který má normy všech vašich vozidel najednou; sklad pak vystačí s jedním nebo dvěma oleji. Normy zadejte do nástroje v kategorii vyhledávač oleje pro celou flotilu. Ukáže oleje, které splňují všechny současně, nebo nejmenší kombinaci. Pro kamiony Euro 6 různých značek je nejširší volbou ENI i-Sigma Top MS 5W-30: má schválení MB 228.51 a 228.52, MAN M 3677, Volvo VDS-4.5, Renault RLD-3, Deutz DQC IV-18 LA a MTU typ 3.1 a podle listu splňuje i DAF PSQL 2.1 E LD.
Motorový olej pro nákladní auta podle viskozity: 5W-30, 10W-40, 15W-40
Viskozitu předepisuje výrobce motoru podle provozu a teploty okolí, normu ale vybírejte vždy jako první. Oleje podle viskozity mají vlastní kategorie:
Jaký olej do kamionu Euro 6?
Do kamionu s motorem Euro 6 patří olej, který má normu výrobce vozidla pro motory s filtrem pevných částic. Motory Euro VI v nákladních vozidlech registrovaných zhruba od roku 2014 mají DPF, katalyzátor SCR na AdBlue a často i recirkulaci spalin EGR. Samotná třída ACEA E6 nebo E11 na etiketě nestačí. Rozhoduje norma značky ze servisní knížky nebo z předpisu provozních hmot a každá značka ji pojmenovává jinak: Mercedes-Benz například MB 228.51, Volvo VDS-4.5 a Scania LDF-4. Přehled norem a olejů ENI podle značky:
| Značka | Norma pro Euro 6 s dlouhým intervalem | Oleje ENI |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz | MB 228.51 / 228.52 (DTFR 15C110 / 15C120) | ENI i-Sigma Top MS 5W-30 (schválení), ENI Sigma Special Top MS 5W-30 CZ (splňuje podle listu) |
| MAN | MAN M 3477, M 3677 | ENI i-Sigma Top MS 5W-30 (schválení M 3677), ENI i-Sigma Top MS 10W-40 (splňuje M 3477 podle listu) |
| Volvo | Volvo VDS-4.5 | ENI i-Sigma Top MS 5W-30, 10W-40, 10W-30 a 15W-40 (všechny se schválením) |
| Renault Trucks | Renault RLD-3 | řada ENI i-Sigma Top MS (schválení) |
| Scania | Scania LDF-4 | ENI i-Sigma Top MS 5W-30, ENI Sigma Special Top MS 5W-30 CZ (splňují podle listu) |
| DAF | DAF PSQL 2.1 E LD | ENI i-Sigma Top MS 5W-30, ENI Sigma Special Top MS 5W-30 CZ (splňuje podle listu) |
Nejnovější úsporné motory (Volvo VDS-5, Renault RLD-5, MAN M 3977, Scania LDF-5) předepisují oleje se sníženou HTHS; najdete je v kategoriích 5W-20 a 5W-30 pro nákladní auta. Normy všech značek podrobně rozebírá kategorie motorové oleje podle normy výrobce – nákladní vozidla.
Jak často měnit olej v kamionu?
Délku intervalu u kamionu určuje výrobce podle normy oleje a podle toho, jak vozidlo jezdí. Stejný tahač může mít v dálkové dopravě interval několikanásobně delší než ve stavebním provozu. Novější vozidla ho počítají palubním systémem z provozních dat (spotřeba paliva, zatížení, volnoběh), starší mají v servisní knížce tabulku podle provozní kategorie, například dálková, regionální nebo stavební doprava. Olej bez normy, se kterou výrobce interval prodlužuje (například MB 228.51 nebo MAN M 3677), dostane vždy jen základní, kratší interval.
| Provoz | Interval | Proč |
|---|---|---|
| Dálková doprava, rovnoměrná jízda | nejdelší, jaký výrobce pro normu oleje povoluje | motor běží v ideální teplotě, málo startů a volnoběhu |
| Regionální a distribuční doprava | kratší | časté rozjezdy, nižší průměrná rychlost, vyšší spotřeba paliva na kilometr |
| Stavba, komunální vozy, městské autobusy | nejkratší | prach, dlouhý volnoběh, krátké trasy a vysoká zátěž při nízké rychlosti |
- Bionafta s vyšším podílem FAME (například B30 nebo B100): do oleje se dostává víc paliva a ředí ho, výrobci proto pro tento provoz interval zkracují.
- Prašné prostředí: prach, který projde vzduchovým filtrem, končí v oleji a zrychluje opotřebení motoru.
Rozbor oleje ukáže, v jakém stavu je olej na konci intervalu: viskozitu, zbývající číslo alkality (BN), oxidaci, obsah paliva, vody a chladicí kapaliny a otěrové kovy. U flotily se vyplatí odebrat vzorky z několika vozidel s typickým provozem; podle výsledků se dá interval v mezích předpisu výrobce nastavit přesně pro vaše trasy.
Vyplatí se olej pro nákladní auta v sudu 205 l nebo v IBC 1 000 l?
Pro flotilu nebo dílnu se motorový olej pro nákladní auta vyplatí v sudu 205 l nebo v kontejneru IBC 1 000 l. Motor tahače bere při výměně obvykle 30 až 45 litrů oleje, takže kanystr 20 l stačí jen na dolévání a jeden sud vystačí zhruba na čtyři až šest výměn. Dopravci s pěti tahači tak jeden sud vystačí přibližně na jedno kolo výměn. Výrobci olejů plní standardní ocelové sudy různě, nejčastěji 200 až 208 litry; ENI do nich plní 205 litrů.
| Balení | Kdy se hodí |
|---|---|
| 4 × 5 l a 20 l | dolévání mezi výměnami, jednotlivá vozidla, zásoba na cesty |
| 60 l | menší dílna nebo několik vozidel, kde by se sud 205 l nespotřeboval včas |
| 205 l (sud) | flotila nebo servis, výměny více vozidel stejným olejem |
| 1 000 l (IBC) | velké flotily a dílny s vlastním výdejním místem, obvykle s jedním olejem pro většinu vozidel |
Balení jednotlivých olejů uvádí poslední sloupec srovnávací tabulky výše; ENI Sigma Special Top MS 5W-30 CZ je jen v sudu 205 l a v IBC.
- Sud skladujte pod střechou. Při změnách teploty sud „dýchá“ a přes zátky nasává vlhkost. Pokud musí zůstat venku, položte ho naležato se zátkami vodorovně (na 3 a 9 hodinách), aby nestály pod vodou.
- Pro každý olej používejte vlastní čerpadlo a hadici. Zbytek plně přísadovaného oleje v čerpadle zvyšuje obsah popela v oleji pro motory s DPF.
- Sud i výdejní místo označte názvem oleje a normou, ať se do vozidla Euro 6 nedostane olej určený pro starší motory.
Jaký převodový olej do kamionu: převodovka, náprava a automat?
Převodovky a nápravy kamionů mají vlastní normy výrobců (MAN 341 a 342, ZF TE-ML, Scania STO, DTFR) a převodový olej se vybírá podle nich. Viskozita je až druhý krok: stejné 75W-90 může být olej jen pro převodovku, jen pro nápravu, nebo pro obojí. Do automatické převodovky ZF, Voith nebo Allison patří ATF podle normy výrobce. Jeden tahač tak často potřebuje dva až tři převodové oleje vedle motorového. Normu najdete na štítku převodovky nebo nápravy, případně v servisní knížce. Rychlý přehled podle agregátu:
| Agregát | Typický olej | Kategorie |
|---|---|---|
| Manuální převodovky ZF a MAN, intardér a retardér | 75W-80, GL-4 | 75W-80 pro nákladní auta |
| Převodovka i náprava jedním olejem | 75W-90, GL-4 i GL-5 | 75W-90 pro nákladní auta |
| Nápravy s minerálním olejem | 80W-90 nebo 85W-140, GL-5 | 80W-90, 85W-140 |
| Vozidla Scania v extrémních podmínkách | 75W-140 | 75W-140 |
| Automatické převodovky ZF, Voith, Allison | ATF podle normy výrobce | ATF oleje pro nákladní auta |
Vyhledávač podle normy ze štítku převodovky nebo nápravy najdete v kategorii převodové oleje pro nákladní auta. Kamion Euro 6 potřebuje k provozu také AdBlue a chladicí okruh chladicí kapalinu podle předpisu výrobce.
Časté dotazy k motorovému oleji pro nákladní auta
API FA-4, ACEA E7, olej pro osobní auta v kamionu a oleje pro traktory a stroje.
Co je API FA-4?
Kategorie úsporných olejů s nižší HTHS (2,9 až 3,2 mPa·s) pro nejnovější motory. Není zpětně kompatibilní: do motoru, který ji výrobce výslovně nepřipouští, nepatří. Technický list ENI i-Sigma ECO Plus 5W-30 to uvádí přímo.
Je olej pro nákladní auta vhodný do traktoru?
Ano, pokud odpovídá normám výrobce motoru traktoru. Motory traktorů a stavebních strojů používají stejné třídy ACEA E a API C; oleje podle norem Deutz, John Deere nebo AGCO najdete v kategorii motorové oleje pro traktory a stroje.
Co znamená ACEA E7 u oleje pro nákladní auta?
ACEA E7 je třída plně přísadovaných olejů pro těžké diesely s běžným intervalem, s popelem do 2,0 %. Na stejné úrovni jsou normy MB 228.3, MAN M 3275 a Volvo VDS-3. Uvádějí ji i oleje řady i-Sigma Top MS, protože zároveň splňují přísnější třídy pro motory s DPF. Přehled olejů: motorové oleje ACEA E7.
Mohu dát do kamionu motorový olej pro osobní auta?
Jen pokud má normu, kterou předepisuje výrobce motoru kamionu. Oleje pro osobní auta mají třídy ACEA A/B nebo C a normy automobilek, třídu ACEA E ani normy MB 228, MAN nebo Volvo VDS ale obvykle nemají. Výjimkou jsou univerzální oleje pro smíšené flotily, například ENI i-Sigma Universal 10W-40 s ACEA E7 i A3/B4 pro vozidla bez DPF.
Navrhneme oleje pro vaši flotilu
Pošlete nám seznam vozidel (značka, typ motoru, emisní norma) a požadovaný interval. Navrhneme oleje a balení pro celou flotilu.
Související kategorie
Obsah kategorie zkontroloval Ing. Stanislav Pšenička, odborný konzultant Oleje.Pro s více než 30 lety praxe v oboru olejů a maziv. Obsah zpracoval Ondřej Pšenička. Jak vzniká odborný obsah Oleje.Pro →
