Olej do diferenciálu a hypoidní olej

Jaký olej do diferenciálu patří?

Do diferenciálu a hypoidní nápravy patří převodový olej s úrovní API GL-5 ve viskozitě z návodu, u osobních aut a dodávek nejčastěji 80W-90 nebo 75W-90. Před nákupem si ověřte dvě věci. Je diferenciál samosvorný? Lamely samosvorného diferenciálu potřebují olej s přísadou LS, jinak v pomalých zatáčkách drhnou a cvakají. Má náprava vlastní normu, třeba MB 235.8, MAN 342 nebo štítek ZF TE-ML? Pak rozhoduje norma, ne viskozita. V tabulce najdete olej ENI pro každý typ nápravy, od dodávky přes 4×4 až po tahač a traktor.

Hypoidní oleje ENI podle technických listů

Jedenáct olejů pro nápravy se liší viskozitou, přísadou LS a schváleními výrobců náprav. ENI Rotra MP 80W-90 je klasika pro osobní auta, dodávky a stroje a nese schválení MAN 342 M2 i šesti tříd ZF. Syntetické Rotra MP DB Synth, LSX a Truck Gear S zvládnou dlouhé intervaly nákladních vozidel a podle technických listů tečou do −44 až −50 °C. Oleje s přísadou LS, tedy SX-S a HLZ, patří do samosvorných diferenciálů.

Tučně jsou schválení výrobců, ostatní normy uvádí technický list jako úroveň.

V kategorii jsou i dva oleje GL-4, které do nápravy patří jen tam, kde výrobce GL-4 připouští: ENI Rotra HY 80W-90 pro převodovky a převody zemědělských strojů a ENI Rotra HY DB Synth 75W-90 pro manuální převodovky Mercedes-Benz s předpisem DTFR 13B110.

Co je hypoidní olej?

Hypoidní olej je převodový olej s úrovní API GL-5 pro hypoidní soukolí diferenciálu a nápravy. U hypoidního soukolí leží pastorek pod osou talířového kola, takže se zuby po sobě odvalují a zároveň kloužou. Kardan díky tomu sedí níž a soukolí je tišší, jenže v místě styku vzniká vysoký tlak a teplota. Běžný olej by se ze zubů vytlačil a ty by se začaly zadírat. Hypoidní olej proto obsahuje sirné a fosforové EP přísady, které při tlaku vytvoří na povrchu zubů ochrannou vrstvu.

Do hypoidní nápravy tak nepatří olej GL-4, ani když má stejnou viskozitu. Výjimkou jsou starší nebo méně zatížené nápravy, pro které výrobce GL-4 výslovně uvádí.

Jak často měnit olej v diferenciálu?

Interval výměny oleje v diferenciálu určuje výrobce vozidla a najdete ho v servisním plánu. U osobních aut bývá náplň nápravy jen na kontrolu, nákladní vozidla mají výměnu v kilometrech podle normy oleje a provozu. Dřív olej vyměňte, když táhnete přívěs, jezdíte v terénu nebo s autem 4×4 projíždíte vodou. Po brodění nečekejte vůbec. Mléčně zakalený olej znamená vodu v nápravě a takový olej zuby nechrání. Rozvodovka je jen jiný název pro diferenciál nápravy, takže pro ni platí stejný interval i stejný olej.

Hladinu kontrolujte na rovině u plnicího otvoru na boku skříně, olej má sahat po jeho spodní hranu. Ing. Stanislav Pšenička při každé kontrole doporučuje podívat se i na odvzdušňovací ventil nápravy. Když je ucpaný, tlak v nápravě vytlačí olej přes těsnění a náprava pak jede s menší náplní, než si myslíte. Postup výměny popisujeme krok za krokem.

Jak vyměnit olej v diferenciálu?

Olej v diferenciálu vyměníte sami, pokud máte rovné místo, klíč na vypouštěcí a plnicí šroub a pumpičku nebo hadičku na plnění. Záleží na pořadí: nejdřív povolte plnicí šroub, teprve potom vypouštěcí. Kdyby plnicí šroub nešel povolit, nápravu s vypuštěným olejem nenaplníte. Olej vypouštějte zahřátý po jízdě, lépe vyteče i s nečistotami. Nový olej plňte po spodní hranu plnicího otvoru, se stejnou třídou API a viskozitou, jakou předepisuje výrobce, u samosvorného diferenciálu s přísadou LS. Hotovo máte ve chvíli, kdy olej začne z otvoru vytékat.

1. Vůz postavte na rovinu a povolte plnicí šroub.
2. Vypusťte olej zahřátý po jízdě a prohlédněte magnet na vypouštěcím šroubu: jemný kal je běžný, větší úlomky jsou varování.
3. Mléčný olej znamená vodu, po brodění nebo přes ucpané odvzdušnění. Nápravu propláchněte a odvzdušňovací ventil vyčistěte.
4. Plňte po spodní hranu plnicího otvoru, nejlépe pumpičkou nebo hadičkou. Přeplnění zvyšuje tlak a olej pak uniká těsněním.
5. U samosvorného diferenciálu projeďte po výměně několik osmiček v malé rychlosti, aby se olej dostal mezi lamely.

Samosvorný diferenciál potřebuje olej s přísadou LS

Lamelový samosvorný diferenciál (LSD, Limited Slip, Sperrdifferential) potřebuje olej GL-5 s přísadou LS. Bez ní lamely přecházejí z plynulého prokluzu do trhavého pohybu, v pomalých zatáčkách cvakají a rychleji se opotřebují. Torsen a mechanické uzávěrky s ozubením přísadu LS obvykle nepotřebují, rozhoduje návod. Jak samosvorný diferenciál poznat a který olej LS zvolit, popisujeme v kategorii olej do samosvorného diferenciálu.

Jaký olej do zadního a předního diferenciálu auta 4×4?

Auto s pohonem 4×4 má několik samostatných náplní a každá může potřebovat jiný olej. Do zadního diferenciálu patří hypoidní olej GL-5, nejčastěji 75W-90 nebo 80W-90, u výkonných a tažných vozů 75W-140. Přední náprava s vlastním diferenciálem má také GL-5, její viskozita se ale od zadní nápravy může lišit. Rozdělovací převodovka, úhlový převod a spojka pohonu se plní zvlášť, podle vlastního předpisu. U pick-upů a terénních vozů bývá zadní náprava navíc samosvorná nebo s uzávěrkou. Olej do zadního diferenciálu proto nevybírejte podle toho, co je v převodovce.

U Škody Octavia 4×4 tak vzadu řešíte dvě různé náplně: olej rozvodovky zadní nápravy podle normy VW a kapalinu spojky Haldex. Pošlete nám číslo náplně ze servisních údajů a ověříme, který olej ENI má stejnou specifikaci.

Jaký olej do diferenciálu BMW, Mercedes, Ford Ranger nebo Jeep?

Výrobce uvádí olej do diferenciálu na štítku nápravy, v návodu nebo jako číslo náplně v servisních údajích. U BMW nejdřív zjistěte, zda je zadní diferenciál běžný, nebo samosvorný: nápravy s lamelovou nebo elektrohydraulickou uzávěrkou potřebují olej s přísadou LS. Mercedes-Benz píše předpis jako číslo listu MB 235.x. Ford Ranger a Jeep mají přední a zadní nápravu s vlastní náplní a často i s jinou viskozitou. Honda CR-V s pohonem Real Time 4WD nechce hypoidní olej vůbec. Podrobnosti ke každé značce najdete v tabulce.

Jaký olej do nápravy se štítkem ZF TE-ML?

Nápravy ZF mají předpis oleje přímo na štítku jako TE-ML s číslem a písmenem a olej musí sedět v obou údajích i ve viskozitě. Číslo určuje skupinu agregátů: TE-ML 05 jsou nápravy stavebních strojů, TE-ML 12 nápravy a kolové hlavy autobusů a nákladních vozidel, TE-ML 21 nápravy traktorů, převodovky sklízecích strojů a koncové převody. Písmeno označuje třídu oleje v daném listu. Náprava se štítkem 05A proto potřebuje jiný olej než náprava s 05C, přestože obě patří do stejné skupiny a mohou mít stejnou viskozitu.

Náprava se štítkem TE-ML 05C tedy dostane ENI Rotra MP/S 80W-90, i když Rotra MP 80W-90 má stejnou viskozitu. Stejně se čtou listy TE-ML 17 (převodovky a nápravy vysokozdvižných vozíků) a TE-ML 19 (rozdělovací převodovky užitkových vozidel); další normy prohledáte ve vyhledávači norem.

Tučně jsou schválení ZF uvedená v technickém listu, u ostatních olejů list uvádí danou třídu jako úroveň.

Jakou viskozitu má mít olej do diferenciálu?

Viskozitu oleje do diferenciálu určuje výrobce nápravy a libovolně ji měnit nelze. Číslo před W říká, do jaké teploty olej po studeném startu spolehlivě maže, číslo za ním jeho hustotu za provozu. Nejčastější je 80W-90 pro osobní auta, dodávky a stroje a syntetický 75W-90 pro novější auta, 4×4 a nápravy nákladních vozidel s dlouhým intervalem. Hustší letní třídu 140 předepisují výrobci u nejvíce zatížených náprav, třeba u výkonných aut, náprav Scania nebo stavebních strojů. Tabulka ukazuje, kam se která viskozita dává a kde ji v nabídce najdete.

Staré označení SAE 90 nebo PP 90 H znamená hypoidní olej s letní třídou 90 bez zimní třídy. Dnes ho nahradí olej GL-5 se stejnou letní třídou, nejčastěji ENI Rotra MP 80W-90, který díky zimní třídě 80W dosáhne v mrazu limitu 150 000 mPa·s až při −26 °C. Tabulku dobových označení a jejich náhrad najdete u převodového oleje PP 80, PP 90 a PP 90 H, třídy SAE J306 vysvětlujeme u převodových olejů podle viskozity.

Související kategorie