Olej do automatické převodovky: ATF a CVT

Co je ATF olej?

ATF (Automatic Transmission Fluid) je kapalina pro automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem. V měniči přenáší výkon z motoru, v hydraulice tlačí na lamelové spojky, které přepínají jednotlivé stupně, a přitom maže ozubení a odvádí teplo. Proto je mnohem řidší než olej do manuálu: kapaliny ENI mají při 100 °C 5,7 až 7,5 mm²/s, převodový olej 75W-90 kolem 15. Stejně důležité je tření. Na něm závisí, jestli automat řadí plynule, nebo cuká. ATF proto vybíráte podle normy z návodu, třeba Dexron VI nebo Toyota T-IV, nikdy podle barvy.

Tabulka přiřazuje nejčastější normy ke kapalinám ENI. Normu, která v ní chybí, najdete ve vyhledávači níže.

Najděte ATF, DCT nebo CVT kapalinu podle normy

Napište normu z návodu nebo z víčka převodovky, například Dexron VI, T-IV, JWS 3309, G 052 182, NS-2 nebo 236.20. Vyhledávač prochází technické listy všech kapalin ENI pro automatické převodovky.

ATF, DCT a CVT kapaliny podle technických listů

Sloupec „API / třída“ uvádí u kapalin do automatu hlavní normu GM nebo Ford, u DCT a CVT typ převodovky.

Jaký je rozdíl mezi Dexron II, III a VI?

Dexron je norma General Motors pro kapaliny do automatů a každá další generace je odolnější. Dexron II D platí pro starší automaty a posilovače řízení, Dexron III H pro mladší automaty a Dexron VI pro novější převodovky s řidší kapalinou: ENI Rotra ATF VI má při 100 °C 5,7 mm²/s, Rotra ATF III 7,1 mm²/s. Technický list povoluje Rotra ATF VI i tam, kde návod uvádí Dexron II E, III G nebo III H. Pro Dexron II D zůstaňte u Rotra ATF II D nebo Rotra ATF. Opačně to nefunguje: do převodovky s Dexron VI Dexron III nepatří.

Normy jiných výrobců, třeba Toyota, Aisin, ZF nebo MB 236, se řídí vlastními pravidly a Dexron je nenahrazuje. U nich hledejte přesné označení z návodu ve vyhledávači nahoře.

Jak probíhá výměna oleje v automatické převodovce?

Výměna oleje v automatické převodovce se v servisu dělá dvěma způsoby, statickou a dynamickou výměnou. Při statické výměně servis vypustí kapalinu z vany převodovky, vymění filtr nebo sítko a doplní novou ATF. Vymění se tak ale jen část náplně, protože zbytek zůstává v měniči, chladiči a hydraulickém bloku a stará kapalina se smíchá s novou. Dynamická výměna připojí převodovku k přístroji, který za chodu motoru vytlačuje starou kapalinu novou, dokud z převodovky neteče čistá. Spotřebuje víc kapaliny, zato obmění téměř celou náplň.

Statickou výměnu můžete po krátkém ježdění zopakovat a podíl nové kapaliny tím zvýšit. Na dynamickou výměnu počítejte s větším množstvím ATF, než je samotná náplň převodovky, protože se starou kapalinou odchází i část nové. Nejlépe pak vyjde kanystr 20 l, třeba ENI Rotra ATF Multi 20 l.

• Hladina se u většiny automatů kontroluje při provozní teplotě a běžícím motoru, často podle teploty kapaliny v diagnostice. Postup pro vaši převodovku je v servisní dokumentaci.
• Filtr nebo sítko se mění podle předpisu výrobce, obvykle spolu s těsněním vany.
• Tmavá kapalina se spáleným zápachem znamená přehřátí a opotřebené spojky.

U převodovky, která už prokluzuje a nikdo v ní kapalinu neměnil, doporučuje Ing. Stanislav Pšenička začít diagnostikou, ne výměnou: čerstvá ATF opotřebené lamely neopraví.

DSG a DCT nejsou klasický automat a ATF do nich nepatří

Dvouspojková převodovka DSG nebo DCT nemá měnič, a proto do ní běžná ATF nepatří. Mokré DSG (DQ250, DQ381, DQ500) potřebují kapalinu s třecími vlastnostmi pro lamely spojek, jako je ENI Rotra DCT, a suchá DQ200 má v převodové části olej do manuálu. Tabulku převodovek podle kódu, předpisy VW a intervaly výměny najdete v kategorii olej do DSG a DCT.

Jaký olej do CVT převodovky?

Do variátoru CVT patří kapalina CVT podle normy výrobce, ne ATF ani kapalina do DSG. Variátor přenáší výkon ocelovým tlačným pásem nebo řetězem mezi dvěma kuželovými řemenicemi a kapalina musí mezi kovem vytvořit přesně takové tření, aby pás neprokluzoval a přitom se neopotřeboval. ATF má tření nastavené pro lamelové spojky, ne pro ocelový pás. ENI Rotra CVT uvádí v technickém listu normy většiny japonských variátorů, například Nissan NS-2 a NS-3, Toyota CVTF FE, Subaru Lineartronic a Honda HCF2, a také Audi multitronic. Normu najdete v návodu nebo na měrce převodovky.

U starších Hond s CVT a rozjezdovou spojkou (starting clutch) nám pošlete typ vozu a předpis převodovky a kapalinu ověříme individuálně. Do CVT traktorů patří jiné oleje, najdete je v kategorii oleje pro CVT převodovky traktorů.

Jaký olej do automatu Toyota, VW, BMW, Volvo nebo Mercedes?

Každá automobilka předepisuje do klasického automatu s měničem vlastní normu ATF a ta se často liší i mezi ročníky téhož modelu. Toyota a Lexus s převodovkami Aisin počítají u starších vozů s normou T-IV, kterou pokrývá ENI Rotra ATF Multi, novější s Toyota WS, pro kterou je ENI Rotra ATF VI. Automaty VW, Audi a Škoda s kódem 09M nebo 09A mají předpis G 052 025 nebo G 052 990 a i jim odpovídá Rotra ATF Multi. Konkrétní předpis vašeho vozu je v návodu, na víčku nebo na měrce převodovky.

Normu, která v tabulce chybí, zadejte do vyhledávače na začátku průvodce. Pokud ji nenajdete ani tam, pošlete nám model, rok výroby a kód převodovky. Předpis ověříme a doporučíme kapalinu ENI.

Související kategorie