Co jsou nízkoviskózní motorové oleje a proč se používají?

Vývoj motorových olejů jde už zhruba posledních 25 let směrem k nižší viskozitě. Dříve byly běžné oleje jako 10W-40 nebo 5W-40, později se rozšířily 5W-30, následně 0W-20 a dnes se u některých moderních motorů objevují i velmi nízké viskozity jako 0W-16, 0W-12 nebo 0W-8.

Důvod je jednoduchý: řidší olej klade v motoru menší odpor.

Motor pak musí vynaložit méně energie na čerpání oleje, míchání olejové náplně a pohyb pístů, ložisek nebo rozvodů. Menší vnitřní odpor se může projevit nižší spotřebou paliva a nižšími emisemi CO₂.

To je důležité hlavně pro automobilky, protože úspora se počítá v homologačních cyklech jako WLTP nebo NEDC. Pro běžného řidiče se pak nízkoviskózní oleje prezentují jako oleje s lepší palivovou účinností.

Kolik paliva skutečně ušetří nízkoviskózní olej?

Úspora paliva při použití nízkoviskózního oleje je reálná, ale většinou není dramatická. Odborné testy ukazují, že se obvykle pohybuje v jednotkách procent, často přibližně mezi 1–3 %. V některých laboratorních nebo velmi specifických podmínkách může být vyšší, ale v běžném provozu bývá spíše menší.

Důležité je také to, že úspora nevzniká jen díky samotné viskozitě. Podíl má celá formulace oleje: základový olej, modifikátory tření, viskozitní modifikátory a konkrétní aditiva.

Z těchto dat vyplývá důležitý závěr: nízkoviskózní motorové oleje spotřebu skutečně snížit mohou, ale nejde o zázračnou úsporu. Nejčastěji se bavíme o nízkých jednotkách procent.

Proč může nízká viskozita zvýšit riziko opotřebení?

V tribologii, tedy vědě o tření, mazání a opotřebení, neexistuje jednoduché „čím řidší, tím lepší“. Stejná vlastnost, která snižuje odpor oleje, zároveň zmenšuje tloušťku olejového filmu.

Motorový olej má za úkol držet kovové plochy od sebe. Pokud je mazací film dostatečně silný, součásti se po sobě neotírají přímo. Pokud se film ztenčí příliš, motor se může posouvat do režimu, kde už větší roli hrají aditiva a ochranné povrchové vrstvy.

Nižší viskozita snižuje tření hlavně v hydrodynamickém režimu. Současně ale může zmenšit bezpečnostní rezervu olejového filmu. Pokud motor nebyl na takový olej navržený, může se část provozu posunout do smíšeného nebo mezního mazání, kde roste riziko opotřebení.

Proč je HTHS viskozita důležitější než samotné 0W-20 nebo 5W-30?

U nízkoviskózních olejů je velmi důležitá hodnota HTHS, tedy High-Temperature High-Shear viscosity. Jde o viskozitu měřenou při vysoké teplotě a vysokém smykovém zatížení, tedy v podmínkách bližších reálné práci ložisek a dalších zatížených částí motoru.

Běžné označení jako 0W-20 nebo 5W-30 vám řekne, do jaké viskozitní třídy olej patří. Neřekne ale vše o tom, jak silný film dokáže vytvořit při vysoké teplotě a zatížení.

Právě proto některé normy výrobců neurčují jen SAE třídu, ale také minimální nebo maximální HTHS hodnotu.

Jak moderní nízkoviskózní oleje chrání motor?

Moderní nízkoviskózní motorové oleje nefungují tak, že by se jen „zředil“ starý olej. Aby mohly chránit motor, musí být navržené jako kompletní formulace.

Hlavní roli hrají tři věci:

Kdy je nízkoviskózní olej správná volba?

Nízkoviskózní olej je správná volba tehdy, když ho předepisuje výrobce motoru. Pokud manuál uvádí 0W-20, 0W-16 nebo konkrétní OEM normu pro nízkou viskozitu, je motor na takový olej navržený.

Typicky jde o moderní benzinové motory, hybridy, některé motory s přímým vstřikováním, nové evropské motory s emisními systémy nebo novější asijské motory zaměřené na nízkou spotřebu.

V takovém případě může správný nízkoviskózní olej nabídnout:

Kdy může být nízkoviskózní olej rizikový?

Nízkoviskózní olej může být problém, pokud se použije mimo konstrukční rozsah motoru. To znamená hlavně v situaci, kdy výrobce předepisuje například 5W-30 nebo 5W-40, ale majitel se rozhodne použít 0W-16 jen proto, že „šetří palivo“.

Rizikové situace jsou hlavně:

V těchto podmínkách může příliš řídký olej ztratit bezpečnostní rezervu. Neznamená to, že každý nízkoviskózní olej je špatný. Znamená to, že musí být použitý ve správném motoru.

Jak nízkoviskózní oleje ovlivňuje ředění palivem, hybridy a start-stop?

Moderní motory často pracují v režimech, které olej zatěžují jinak než starší motory. Typickým příkladem jsou hybridy, plug-in hybridy, start-stop systémy a krátké jízdy.

U motorů s přímým vstřikováním se může část paliva dostat kolem pístních kroužků do oleje. Tomu se říká ředění oleje palivem. Pokud je olej už z výroby velmi nízkoviskózní, má menší rezervu pro další pokles viskozity.

Hybridy a plug-in hybridy zase často spouštějí spalovací motor jen na krátké úseky. Olej se nemusí dostat na plnou provozní teplotu, takže se v něm může hromadit palivo a voda.

Právě proto je u moderních nízkoviskózních olejů tak důležité držet se přesné specifikace výrobce a zkrátit interval výměny, pokud auto jezdí převážně krátké trasy.

Můžu místo 0W-20 použít 5W-30 nebo místo 5W-30 použít 0W-16?

Obecné pravidlo zní: neexperimentujte s viskozitou bez ověření v manuálu.

Použití o něco vyšší viskozity, například 5W-30 místo 0W-20, může u některých motorů znamenat menší ztrátu úspory paliva, ale nemusí být katastrofální. U jiných motorů ale může zhoršit mazání při studeném startu, práci variabilního časování nebo průtok v jemných mazacích kanálech.

Použití nižší viskozity, například 0W-16 místo 0W-20 nebo 5W-30, je obecně citlivější. Může zmenšit tloušťku olejového filmu pod hranici, se kterou výrobce motoru počítal.

Proto vždy rozhoduje:

Praktické doporučení: jak vybrat nízkoviskózní motorový olej

Při výběru nízkoviskózního motorového oleje nehledejte jen nejnižší číslo na obalu. Hledejte olej, který odpovídá přesnému požadavku motoru.

Jak vám s výběrem nízkoviskózního oleje pomůže Oleje.Pro

U nízkoviskózních motorových olejů je přesný výběr důležitější než kdy dříve. Olej 0W-20, 0W-16 nebo 5W-30 může být skvělou volbou, pokud odpovídá konstrukci motoru a nese správnou normu. Stejná viskozita bez potřebného schválení ale nemusí motor chránit správně.

Na Oleje.Pro najdete motorové oleje pro moderní benzinové, dieselové i hybridní motory, včetně olejů s normami API SP, ACEA C, VW 508 00 / 509 00, BMW LL, Mercedes-Benz, Ford WSS nebo GM dexos. Při výběru vám pomůžeme zohlednit nejen viskozitu, ale i HTHS, emisní systém, typ motoru a reálný provoz.

Pokud si nejste jistí, zda vaše auto potřebuje 0W-20, 0W-16, 5W-30 nebo jiný olej, napište nám nebo zavolejte. Rádi vám poradíme s výběrem oleje podle konkrétního vozidla a požadované specifikace.