Co znamená ILSAC GF-5 a GF-6 na motorovém oleji?

ILSAC je soustava výkonových norem pro motorové oleje osobních aut se zážehovým, tedy benzinovým motorem. Zatímco SAE viskozita jako 0W-20 nebo 5W-30 říká, jak je olej hustý, ILSAC říká, jaké motorové zkoušky musel olej zvládnout. Hodnotí ochranu proti opotřebení, tvorbu kalu a laků, úsady na pístech a v turbodmychadle, úsporu paliva, šetrnost k emisním systémům a odolnost vůči palivům s ethanolem. GF-5 a GF-6 jsou dvě po sobě jdoucí generace těchto požadavků. Čím novější generace, tím víc testů a tím modernější motory má olej chránit.

Co přinesla norma ILSAC GF-5?

ILSAC GF-5 byla uvedena v říjnu 2010 a na svou dobu znamenala velký krok vpřed. Zpřísnila ochranu proti vysokoteplotním úsadám na pístech a v turbodmychadle, zlepšila kontrolu kalu, přidala požadavky na úsporu paliva a šetrnost k emisním systémům a poprvé řešila kompatibilitu s těsněními a s palivy obsahujícími ethanol až do E85. V tehdejším systému odpovídala GF-5 olejům s označením API SN Resource Conserving. Špatná norma to rozhodně nebyla. Vznikla jen dřív, než se naplno rozšířily malé přeplňované motory s přímým vstřikováním a jejich specifické problémy.

Co je nového v ILSAC GF-6 oproti GF-5?

ILSAC GF-6 přišla v květnu 2020 a nebyla jen zpřísněním pár čísel. API s ní zavedlo sedm nových zkoušek a dvě z nich jsou pro běžného řidiče zásadní: ochrana proti LSPI, tedy předčasnému zapálení směsi v turbomotorech, a samostatný test opotřebení rozvodového řetězu. K tomu GF-6 dál zpřísnila limity pro úsady na pístech a v turbodmychadle, kal a laky, spotřebu paliva a ochranu katalyzátoru. Zároveň vznikla nová větev GF-6B pro velmi řídké oleje 0W-16. Jinými slovy: GF-6 je postavená přímo na problémy motorů, které se rozšířily po roce 2010.

Co je LSPI a proč kvůli němu vznikla GF-6?

LSPI, neboli Low-Speed Pre-Ignition, je nežádoucí předčasné zapálení směsi ve válci ještě před jiskrou zapalovací svíčky. Objevuje se hlavně u malých přeplňovaných benzinových motorů s přímým vstřikováním, když jedete v nízkých otáčkách s velkou zátěží, třeba při rozjezdu do kopce na vyšší rychlostní stupeň. Vznikají při tom extrémní tlakové špičky, které mohou poškodit písty i ojnice. Ukázalo se, že na četnost LSPI má vliv i chemické složení oleje. Proto už v roce 2018 vznikla přechodná norma API SN Plus a GF-6 pak ochranu proti LSPI zahrnula přímo do své motorové zkoušky.

Proč GF-6 testuje opotřebení rozvodového řetězu?

Protože moderní benzinové motory mají často dlouhé rozvodové řetězy, proměnné časování ventilů a velmi přesnou hydrauliku. Postupným opotřebením čepů a kontaktních ploch se řetěz efektivně „natahuje“. Výsledkem bývá nepřesné časování, chrastění po studeném startu, chybové kódy a v horším případě drahá oprava rozvodů. Olej má na rychlost tohoto opotřebení velký vliv, hlavně při krátkých jízdách a zředění palivem. GF-6 proto zavedla speciální zkoušku Sequence X, která měří, jak dobře olej řetěz chrání. Starší GF-5 nic takového samostatně netestovala.

Jaký je rozdíl mezi ILSAC GF-6A a GF-6B?

GF-6A je hlavní a zpětně kompatibilní nástupce GF-5 pro běžné viskozity jako 0W-20, 5W-20, 5W-30 nebo 10W-30. GF-6B je naopak úplně nová a samostatná větev, určená výhradně pro velmi řídké oleje SAE 0W-16, které používají hlavně některé moderní japonské hybridy a úsporné motory. Obě větve se liší i značkou na obalu: GF-6A nese klasický „starburst“, GF-6B nový „shield“. Pro běžné auto s předpisem GF-5 je tedy správnou volbou GF-6A. GF-6B použijte jen tehdy, když výrobce výslovně předepisuje viskozitu 0W-16.

Můžu místo GF-5 použít olej GF-6A?

Ano, a je to dokonce lepší volba. API výslovně uvádí, že tam, kde je doporučena GF-5, lze použít GF-6A. Olej GF-6A splňuje všechny požadavky starší normy a navíc přidává ochranu proti LSPI a opotřebení řetězu, kterou GF-5 vůbec netestovala. Auto s manuálem z roku 2014 tedy nemusí dostávat starou formulaci, ale může jezdit na modernějším oleji. Podmínkou je jen to, aby seděla předepsaná SAE viskozita a případná norma výrobce auta, třeba Ford WSS nebo GM dexos. Ta má vždy přednost před samotnou ILSAC.

Jak souvisí ILSAC s klasifikací API SN, SN Plus a SP?

Klasifikace API dělí oleje podle výkonu písmeny, u benzinových motorů od SA až po dnešní SQ. ILSAC a API jsou dvě různé organizace, ale jejich normy pro benzinové motory jdou ruku v ruce. Na obalu proto často vidíte dvojici, třeba API SP Resource Conserving a ILSAC GF-6A. Označení Resource Conserving znamená, že olej splňuje i požadavky na úsporu paliva a ochranu emisních systémů, a tím odpovídá příslušné generaci ILSAC. Přechodné API SN Plus z roku 2018 přidalo ochranu proti LSPI ještě před nástupem GF-6. Tabulka ukazuje, co k sobě patří.

Co je ILSAC GF-7 a je GF-6 už zastaralá?

ILSAC GF-7A a GF-7B byly uvedeny v březnu 2025 a jsou dnes nejnovější generací. GF-7 přidává ochranu proti LSPI i u zestárlého oleje, další zlepšení ochrany rozvodového řetězu, lepší čerpatelnost za studena, vyšší požadavky na úsporu paliva a přísnější limity pro úsady na pístech a v turbodmychadle. Podle API mají být GF-6A a GF-6B označeny jako zastaralé od 1. října 2026 a pro aplikace GF-6A se doporučuje GF-7A. Zpětná logika přitom platí dál: GF-7A můžete použít všude, kde manuál předepisuje GF-6A nebo GF-5, pokud sedí viskozita a norma výrobce.

Které motorové oleje ENI splňují GF-5, GF-6A a GF-7A?

ENI má v nabídce oleje pro všechny tři generace, takže u nás najdete přesně ten, který vaše auto potřebuje. ENI i-Sint 0W-20 splňuje ILSAC GF-5 a API SN Resource Conserving a hodí se tam, kde výrobce předepisuje právě tuto starší kombinaci. ENI i-Sint Tech VK 0W-20 představuje generaci GF-6A a přidává normy ACEA C5/C6, Ford WSS-M2C956-A1 a schválení VW 508 00 / 509 00. Nejmodernější ENI i-Sint XEF 0W-20 už splňuje nejnovější ILSAC GF-7A a API SQ. Právě tahle šíře je důvod, proč je ENI pro moderní benzinové motory tak silná volba.

Jak vybrat mezi GF-5, GF-6 a GF-7 podle manuálu?

Začněte vždy u manuálu nebo servisní knížky, ne u čísla normy na regálu. Pokud manuál uvádí GF-5, můžete klidně použít GF-6A nebo dnes GF-7A, když sedí viskozita. Pokud uvádí GF-6A, sáhněte po GF-6A nebo GF-7A. Pokud uvádí GF-6B, jde o olej 0W-16 a hledáte GF-6B nebo novější GF-7B. A pokud má auto vlastní normu výrobce, třeba Ford WSS, GM dexos nebo VW 508 00, ta rozhoduje především. ILSAC je jen jeden z údajů, které musí sedět. Když si nejste jistí, pošlete nám typ auta a my olej vybereme za vás.

Časté otázky k ILSAC GF-5 a GF-6

Shrnutí: GF-6 je odpověď na moderní turbomotory

Mezi GF-5 a GF-6 je deset let vývoje motorů: přímé vstřikování, downsizing, turba, velmi nízké viskozity a Start-Stop. GF-6 proto přidala to, co GF-5 neměla, tedy ochranu proti LSPI a test opotřebení rozvodového řetězu, a dnes vývoj pokračuje generací GF-7. Pokud máte starší auto s předpisem GF-5, nemusíte shánět starý olej. Sáhněte po modernějším GF-6A nebo GF-7A, jen vždy zachovejte správnou viskozitu a normu výrobce. Z nabídky ENI je pro většinu moderních benzinových aut nejuniverzálnější volbou ENI i-Sint XEF 0W-20.